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Polestar 1雙電池系統設計為哪般?
1970年01月01日 08:00 高工鋰電網

Polestar 1 極星定位是沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌,這次上公告的車型是Polestar1,這估計是**一款PHEV,預計在剛完工的極星成都生產基地生產。

Polestar 1 的動力總成系統是Volvo Drive-E 系列2.0T四缸渦輪發動機+三電機的混動系統,前驅是發動機+ISG電機,和之前的SPA架構相同。

后驅是兩個獨立的電機驅動后輪,兩電機可以獨立控制輸出扭矩,綜合輸出功率達到1000Nm,預計百公里加速將達到4秒。

此外,這款車型用了兩個電池系統:前11.6kWh+后23.2kWh,合計34.8kWh,在插電這個品類里也算獨樹一幟了。

提到3 Battery Stacks +2 Packs,這款電池分兩個包,但是后面這個包實質上是把之前的模塊進行組合,形成2個支路的并聯,形成了整體的3個350V的電池組直流并聯。

在這里中間的那個包,其實和之前的SPA和CMA的包都是相似的。

而第二個包的信息如下,這兩個包,在目前的連接來看,可以通過**個包原來后驅的連接接口和第二包進行連接,在后端通過連接線,把兩個包并聯進行Pack級別連接。

而根據這個說法,用96個LG的P30的PHEV電芯來做,那真的是三個350V的直流左并聯啊,真的是很神奇的想法,盡可能復用的思路。

這兩個包里面等于用PHEV模組的形式各種魔鬼組合,真的見識到了。

備注:在后續組裝的產線上,我們可以看到這個線在得到保護以后,從后面繞了一圈穿過去了。

這個高壓連接器排布分為,交流充電、直流充電、左后電機驅動、MSD、右后電機驅動、熱管理+電池連接。

備注:這里直流充電和交流充電可能標注錯了,線的粗細不對。

目前超過20kWh的電池系統都是標配直流充電,真的是把PHEV往BEV的使用習慣上來管啊。

小結:從CMA&SPA到Polerstar1和Polestar2,在整體的布置和設計上,深深感到一種魔改的風格。這個雙電池(里面三個Stack設計,真是一言難盡),Volvo和AVL的合作真是。

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